最近，一则宝沃申请注销生产资质的消息。引起了大众的注意。

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根据工信部信息，《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分公布了“被撤销的企业及产品”的名单。其中，在“企业自行申请注销汽车生产资质”一项中，北京宝沃汽车股份有限公司位列其中。

也就是说，宝沃旗下的多款产品从公告发布之日起将停止生产工作，并于今年12月31日起停止销售，部分车型的停止销售时间为今年11月1日 。

当然，宝沃的退场是意料之内的必然结果。

早在上个世纪，宝沃就已然宣布破产。后来，北汽福田为了进入国内乘用车市场，通过收购德国宝沃注册成立北京宝沃品牌，借由德国血统打出“BBBA”的口号。然而，由于经营不善导致连年亏损，北汽福田在2019年将67%的股份转让给神州优车。

不过，神州优车也没能盘活北京宝沃，入驻的两年时间内只想着卖车、变现而没有为之输血，结果就是宝沃的经营状况继续恶化。最终，在2022年11月，北京宝沃被法院正式裁定破产。

实际上，当宝沃的出局已成定局，更为坊间关注的其实是它的造车资质。

今年年初就曾有传言称，国内现存的生产资质不允许交易转让，只能自行注销；而小米将单独获得特批，强行注销北京宝沃的生产资质转让给小米汽车。不过在当时，小米方面回应称“不予置评”。

如今，北京宝沃的生产资质已经正式注销，小米汽车将如何落实生产资质实现量产，造车进程又进行到哪一步，成为了新的焦点。对于这一问题，小米方面在回应第一财经记者时表示，“会在适当的时候发布”。

要知道，现在想要在国内进行新能源汽车的生产销售工作需要“双资质”，分别是获批公司需要获得发改委的许可资质，以及造车企业需要获得通信部的认可资质。曾经大多车企为了在审批上“抄近道”，多采用收购、代工的方式获得生产资质，但随之大大小小上千家新能源车企带来混乱局面和造车有头无尾带来的能源浪费，使得相关主管部门提出“双资质”以加强监管和限制。

这也就意味着，小米想要实现造车梦就必须通过审批申请生产资质，但就现实而言，2018年后再无新的新能源汽车企业获批生产资质。理论上来说，车企可通过备案和审批申请新的生产资质，但前提是当地需先清理好本地的车企及生产资质，并且产能利用率达到相应标准。

显然，北京宝沃注销生产资质之举，对于小米而言是迈向造车梦的重要一步。最新消息显示，小米在北京亦庄的汽车工厂项目一期工厂预计于今年6月竣工，二期工厂计划在2025年3月竣工，目前北京工厂已经完成了初期的设备搬入，包括一体式压铸的压铸机订制核心设备，即将开始试验生产，并预计在今年进行冬测和夏测。

照此进度来看，当工厂达到汽车生产相关标准后，小米汽车极有可能成为近年来首家获得造车资质的新能源车企。

不过，眼前对于小米而言，最要紧的还是要拿到造车资质。至于这个资质是否是来自宝沃，又何时能正式获批，就等这个“适当的时间”。

不过，有一点小米汽车也应该看到。客观来说，拿到生产资质也只能算是刚刚迈入新能源市场的门槛。当下的中国车市，在愈演愈烈的内卷化下，市场竞争变得更加激烈。小米的造车之路还需要一步一步的走。

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